日本的新干线曾经在台湾失败,所以它将在印度重复同样的错误

今天我们谈论一个古老的东西。自印度宣布与日本共同建设新干线以来,许多人都认为这是日本新干线走向全球的一步?让我告诉你,恐怕远非如此乐观。因为大家都知道,除了可以在本地使用以外,日本的新干线目前仅被提升到世界的一个地方,即我国的台湾地区。贯穿台湾岛北部和南部的台湾高速铁路可以说是失败的典范。

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台湾的高铁目前至少有三个故障等级。首先是技术故障。台湾最初在建设高铁之前有两项计划:一项是采用新干线计划,另一项是使用欧洲高铁计划。最初,欧洲高铁计划获胜,但不幸的是,那几年欧洲发生了几起重大高铁事故,这使台湾许多人感到欧洲高铁不安全吗?仍要考虑日本新干线计划。而且台湾高铁新干线,众所周知,当时台湾地区的领导人基本上是日本亲日派。

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因此甘肃快3 ,台湾宁愿当时向欧洲高铁支付6500万美元,然后转向新干线计划。更重要的是,欧洲高铁应该将某些技术转移到台湾,但是新干线呢?新干线清楚地表明,我们正在向台湾出售高铁和马车台湾高铁新干线,而且我们不转让任何技术。

但即便如此,台湾仍然选择了新干线计划。发生了什么?高铁建成后,台湾还没有获得任何技术。另一方面,由于中国高铁的建设,我们现在已经从购买技术和学习技术变成了自己开发技术!

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第二台台湾高速铁路也未能通过。最初,台湾高铁有一个好主意,说我们的政府没有很多钱甘肃快3 ,政府会使用一定数量的钱作为基本份额。台湾当时有一个很好的主意,说我们真的没有那么多钱来建造一条高速铁路。我们应该做什么?政府提供一定数量的资本并将其用作基本股本。他们用其他大部分资金找到了五家私营公司作为股东共同投资。

让这五家私营公司用这笔钱来建造高铁,并在高铁建成后,将经营高铁30至50年的权利转让给这五家公司。这样,高铁就建成了亚博电竞 ,政府不用花很多钱,私人公司仍然可以通过经营来赚钱。这不是一个好的双赢游戏!但是结果是什么呢?台湾发现这五家公司本应承诺投资数千亿元新台币,但在最后的和解中,这五家公司出资不到300亿新台币。

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那么,如果建设高铁的资金不足,该怎么办?这五家公司有招数。一方面,他们愚弄了政府,说,las,这条线被长期改变了,征地也不顺利。政府投入了更多的资金,而傻瓜政府则投入了更多的资金。另一方面,高铁项目的50年管理权自然很容易从银行借来。因此,用于建设高铁的大部分资金是使用高铁本身作为抵押品从银行借来的钱。这五家公司名义上的资本不足300亿,实际上这五家公司是高铁的股东,因此在建设高铁的过程中,他们将大多数分散的项目进行了拆分。高铁。

根据后来的统计006直播 ,这五家公司从高铁项目中拿走了近800亿至900亿新台币。换句话说,这五家公司不仅成为了高铁公司的股东,而且还赚了钱。倒满了。我知道当时私募股权的参与情况。台湾直接向银行借款还不够吗?

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第三,台湾高铁仍然存在重大财务危机。我们知道,新干线确实以安全着称。但是,新干线也以价格昂贵而闻名。有人比较了台湾高铁和我们的京沪高铁的成本比,得出的结论是,京沪高铁的建造晚于台湾高铁。比台湾快,而且成本仅为台湾的三分之一。

以如此高的成本,自然要花大量的时间来长时间运营才能确保盈利,至少要确保它能够继续运营!但是我们知道,从1990年代后期开始建造新的高铁之时到今天,已经过去了20年。台湾经济一直是下行通道。

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在建造高铁时,台湾估计这条高铁的每日客流量为30万人,这可以保证这些高铁有少量盈余。结果如何?如今,台湾高铁每天只有约12万至14万人次,远远达不到设计要求。

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如果没有人乘坐,将没有门票收入。如果没有票务收入,那么即使高铁能否支付正常的电费和损​​失,更不用说退还股东的资本了。因此,在过去的几年中,台湾高铁的运营公司表示:如果不做任何改变并且政府不注资,台湾高铁将破产。

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